九月份,順豐航空先后接收了兩架貨機,機隊規模達到57架。這個數字是國營“郵政貨航”的兩倍多。與不成器的EMS的相比,順豐不僅再次驗證了“民營”的旺盛精力,也再次鞏固了它“全球第四”的貨運機隊地位(如果DHL不按集團統計的話,順豐機隊為世界貨運第三大)。
如果與客運機隊混合比較的話,在增加這兩架飛機之后,順豐航空的機隊規模超過了祥鵬航空,在中國大陸地區的53家航空公司中,排名上升到了第14位!放在全球的話,則超過了南非航空,與阿根廷航空規模相當。

九月份,順豐航空先后接收了兩架貨機,機隊規模達到57架。這個數字是國營“郵政貨航”的兩倍多。與不成器的EMS的相比,順豐不僅再次驗證了“民營”的旺盛精力,也再次鞏固了它“全球第四”的貨運機隊地位(如果DHL不按集團統計的話,順豐機隊為世界貨運第三大)。
如果與客運機隊混合比較的話,在增加這兩架飛機之后,順豐航空的機隊規模超過了祥鵬航空,在中國大陸地區的53家航空公司中,排名上升到了第14位!放在全球的話,則超過了南非航空,與阿根廷航空規模相當。
