當(dāng)然，在特斯拉網(wǎng)紅車(chē)型Model 3國(guó)產(chǎn)之后，它的銷(xiāo)量一騎絕塵，在今年3月份突破了1萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)這已經(jīng)是最近兩三個(gè)月的事了。此外，特斯拉還是目前唯一一個(gè)外資獨(dú)資車(chē)企，而我們今天要聊的，是在新能源市場(chǎng)，合資品牌為啥干不過(guò)自主品牌？
所以，暫且拋開(kāi)特斯拉，我們聊聊自主與合資品牌，在新能源車(chē)市場(chǎng)上的那些事兒。
注：因統(tǒng)計(jì)方式不同，部分車(chē)型國(guó)內(nèi)與全球銷(xiāo)量數(shù)字有差異。
單說(shuō)銷(xiāo)量前十，還不足以充分反映合資品牌新能源車(chē)和自主品牌的差距。我們把范圍再擴(kuò)大到年銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)以上的車(chē)型，2019年總計(jì)一共有30款，其中由合資品牌生產(chǎn)的，只有寶馬5系PHEV、大眾帕薩特PHEV和大眾途觀(guān)L PHEV三款車(chē)型。
當(dāng)然，如果把市場(chǎng)范圍擴(kuò)大到全球，那么外國(guó)品牌新能源車(chē)的份額還是不容小覷的。2019年全球十大暢銷(xiāo)新能源車(chē)中，中國(guó)自主品牌只有北汽EU系列、比亞迪元EV/S2 EV系列以及寶駿E系列上榜，其余7款車(chē)型均為歐美日韓等國(guó)品牌。
從今年Model 3國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生較大改變，但是整體而言，自主品牌在這一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)是呈現(xiàn)絕對(duì)領(lǐng)先的。
背后的原因，是什么呢？
政策傾向于扶持自主品牌，合資品牌積極性不高首先，合資品牌在中國(guó)投放的新能源車(chē)型數(shù)量，遠(yuǎn)低于自主品牌。
國(guó)內(nèi)最早發(fā)力新能源車(chē)型的，是比亞迪，而隨著2010年國(guó)家針對(duì)電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)進(jìn)行大額現(xiàn)金補(bǔ)貼以來(lái)，上汽、北汽、吉利、長(zhǎng)安、廣汽、眾泰等車(chē)企也迅速跟進(jìn)，推出了一系列電動(dòng)、混動(dòng)車(chē)型。
在這個(gè)時(shí)候，合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)卻并不積極，基本處于觀(guān)望的狀態(tài)。背后的原因，除了這些外國(guó)品牌本來(lái)就缺乏新能源車(chē)型之外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的政策因素：想要充分享受?chē)?guó)家、地方及購(gòu)置稅補(bǔ)貼的車(chē)型，需要滿(mǎn)足整車(chē)和電池在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的條件。
有了這個(gè)限制，除了具有豪華屬性的特斯拉，目標(biāo)群體本來(lái)對(duì)價(jià)格敏感度就不高之外，其余絕大多數(shù)外國(guó)車(chē)企，都很難投放出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型。
最近兩年，隨著合資品牌和寧德時(shí)代這樣的中國(guó)電池廠(chǎng)商深入合作，搭載國(guó)產(chǎn)電池的合資新能源車(chē)型逐漸增多，而且2019年6月份，工信部還正式廢止了對(duì)于松下、三星SDI和LG化學(xué)等外資電池廠(chǎng)商的補(bǔ)貼限制，合資品牌新能源車(chē)在補(bǔ)貼方面的劣勢(shì)，基本就不復(fù)存在了。
當(dāng)然，長(zhǎng)期來(lái)看，整體新能源車(chē)型補(bǔ)貼的滑坡，那就是另一回事了。
而除了數(shù)量之外，合資品牌在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)力也確實(shí)比不上快速發(fā)展多年的自主品牌。
產(chǎn)品力對(duì)比，自主新能源的優(yōu)勢(shì)一目了然評(píng)價(jià)一款燃油車(chē)，我們會(huì)綜合它的設(shè)計(jì)、做工、性能、配置等多方面考慮，但是對(duì)于新能源車(chē)、尤其是純電動(dòng)車(chē)，有一個(gè)層面，就占據(jù)了非常大的比重。它，就是續(xù)航。
上表列舉了自主、合資品牌及部分進(jìn)口外國(guó)品牌的純電動(dòng)車(chē)型，兩個(gè)陣營(yíng)的續(xù)航和售價(jià)，能夠看出非常明顯的差別。
自主品牌中，除了歐拉R1這樣的微型車(chē)之外，緊湊級(jí)以上的電動(dòng)車(chē)型，NEDC續(xù)航里程都達(dá)到了400公里以上，且絕大多數(shù)車(chē)型的高配版，續(xù)航都突破了500公里、甚至600公里，而它們補(bǔ)貼后的售價(jià)，普遍都處于20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。
反觀(guān)合資品牌，雷諾 e諾這樣的微型車(chē)只有271公里的續(xù)航還情有可原，但售價(jià)在14.77-16.88萬(wàn)的大眾高爾夫電動(dòng)版，續(xù)航只有270公里；
被視為日產(chǎn)Leaf國(guó)內(nèi)版的軒逸·純電，補(bǔ)貼后16萬(wàn)元左右的價(jià)格，續(xù)航里程也只有338公里；
和榮威Ei5同平臺(tái)的別克微藍(lán)，2019款也只有301公里續(xù)航的能力，到了2020款更新，才增加了401公里版本；
奧迪Q2L e-tron剛剛上市時(shí)，和燃油版幾乎相同的價(jià)格吸引了不少注意，但隨后發(fā)現(xiàn)它的續(xù)航只有265公里，這時(shí)再看它23萬(wàn)元左右的價(jià)格，突然就覺(jué)得沒(méi)那么香了。
即便是售價(jià)高達(dá)60萬(wàn)元以上的奔馳EQC和奧迪e-tron，續(xù)航里程才總算達(dá)到了400公里以上。而自主品牌中的高端車(chē)型，例如廣汽LX，NEDC續(xù)航已經(jīng)503公里起步，長(zhǎng)續(xù)航版本已經(jīng)達(dá)到了650公里。而它的售價(jià)，只有EQC/e-tron的一半。
在合資品牌中，只有北京現(xiàn)代等極少數(shù)品牌，推出了續(xù)航里程與自主新能源車(chē)相當(dāng)?shù)能?chē)型。例如現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，售價(jià)17.38-19.88萬(wàn)，續(xù)航里程達(dá)到了490公里；昂希諾純電動(dòng)，續(xù)航里程達(dá)到500公里。
價(jià)格比自主車(chē)型貴一些，尚且情有可原，畢竟品牌溢價(jià)更高，但價(jià)格更高的同時(shí)，續(xù)航表現(xiàn)卻落后自主品牌一個(gè)時(shí)代，也難怪大多數(shù)消費(fèi)者選擇自主品牌了。
動(dòng)力電池，中國(guó)企業(yè)逆襲歐美如果說(shuō)燃油車(chē)最關(guān)鍵的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么新能源車(chē)中，最關(guān)鍵的技術(shù)和部件，就是動(dòng)力電池了。而中國(guó)的電池企業(yè)，無(wú)論技術(shù)還是規(guī)模，都處于世界第一梯隊(duì)。
以2018年的數(shù)據(jù)為例，全球Top 10動(dòng)力電池出貨量企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，其余包括LG、三星SDI兩家韓國(guó)企業(yè)，以及松下和AESC兩家日本企業(yè)。歐美地區(qū)沒(méi)有一家上榜。
單論汽車(chē)動(dòng)力電池的話(huà)，日本與韓國(guó)是我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是以豐田、本田為代表的日系品牌，發(fā)力點(diǎn)主要集中在HEV混動(dòng)和氫燃料車(chē)上，純電動(dòng)車(chē)份額比較大的，只有日產(chǎn)一家。
至于韓國(guó)車(chē)企，近幾年在國(guó)內(nèi)的份額不斷下滑，雖然在PHEV和BEV車(chē)型中也有自己獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)力，但無(wú)奈整體勢(shì)頭不濟(jì)，短期內(nèi)也很難威脅到自主品牌。
如今歐美車(chē)企也開(kāi)始注重PHEV混動(dòng)、電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但它們所采用的電池，也基本都是向中日韓廠(chǎng)商采購(gòu)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的技術(shù)和份額，誰(shuí)就能夠保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源時(shí)代，自主品牌可以高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？綜合以上分析，相信小伙伴們能夠理解，為什么自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域能夠領(lǐng)先合資品牌了。不過(guò)，這并不代表我們?cè)谛履茉磿r(shí)代，能夠真的高枕無(wú)憂(yōu)。
今年特斯拉開(kāi)始交付的國(guó)產(chǎn)Model 3，近兩個(gè)月勢(shì)頭非常猛，3月份單月銷(xiāo)量已經(jīng)破萬(wàn)，遠(yuǎn)超自主品牌的純電動(dòng)車(chē)型。有了特斯拉的存在，我們想在30萬(wàn)元以上高端新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，就面臨著一個(gè)非常大的對(duì)手。
而現(xiàn)代菲斯塔、昂希諾純電車(chē)型，也以不到20萬(wàn)元的價(jià)格帶來(lái)了500公里左右的續(xù)航能力，表明合資品牌“追趕”自主品牌，或許也不像我們想象中那么困難。
總之，保持信心很重要，但盲目自信要不得。未來(lái)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，相信會(huì)比之前更加精彩。
步驚云